0公里的高铁普及。
沐阳的高级高铁也面临不少问题。
比如停站问题,小城市车间能不能停,如果能停这类小站,才能带动当地经济发展,利更多的民众;但如果停小站,车速肯定得降下来。
所以,沐阳觉得这不仅是动力系统的问题,还有是高铁运营系统的分配问题,如果乘客都是桂城直达BJ站,中途就无需停站,速度更快。
还有对民众最重要的问题,那就是票价定价,也是最关键的问题。
磁悬浮列车没有普及,票价就是最大的原因。
对普通民众来说,坐车从十小时缩短到五小时,如果车票定价过高,他们不会选乘,多坐几个小时就能省下两三百块钱,大部分人乐意的,打工一天还赚不到这个钱。
当然,车次提速了,普通车次车票就没有那么紧张了,就算是过年,还能抢到普通动车的车票。
对民众来说是钱的问题,对铁路系统来说,考验也非常大。
就算沐阳的高级高铁研制出来,光试运行就需要很长时间验证安全性。
新事物面世,总需要漫长的时间验证和接受,还有各种阻碍,但不能因此而放弃革新。
沐阳把自己的想法告诉老婆,宋雪露听完之后,并没有立刻就评价,思索一会后,先以普通人的身份来说:“老公,你这个想法很好,利国利民。
谁都希望旅途更短一些,回家更快一些;
至于票价,开始时比动车贵一些很正常,还是会有很多民众会选择的,我觉得票价在老百姓的接受范围。
我记得,动车刚开通时,大多数老百姓也难接受那个票价,但时间长了,老百姓收入提升了,也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。”
“嗯,只要大方向是对的,其它阻碍,都可以慢慢地解决,总不能因一些阻碍而放弃好事物。”沐阳的决心更加强烈了。
建造高铁的最大成本还是线路建设成本,时速350公里高铁线路造价达一两亿元一公里,如果时速500公里的高铁能使用同样的轨道,这个线路造价还是挺划算的。
若是磁悬浮,每公里要两亿多,甚至更高。
高铁的第二大成本就是车辆折旧和维护,目前的350公里级别的动车一列标准造价,复兴号在1.7亿元左右,和谐号CRH380B的成本最贵为3.8亿左右,CRH380A为3亿左右,使用寿命20年。
当然,相比和谐号,复兴号是实实在在的“桦国创造”,自主研发制造成本低许多。
其它成本,如人工、电费、维护成本等等,相对线路建设成本和车辆成本来说,就低了许多。
星海集团自主研发制造新高铁列车,成本也不会太离谱。
仲车等企业已经在制造动车,沐阳并不是打算占领这个高铁市场,未来会与仲车合作,把技术授权
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