从交河港出发,北上葡属巴西首府圣萨尔瓦多后直接向东,一路横穿整个大西洋,然后停靠在新库尔兰首府雅各布港。在这里,船只将停留大约五天时间(如果不需要进行大修的话),以供大家休整兼采买货物。五天过后,船只会再度起航,南下葡属安哥拉首府罗安达,并在这里停留三天。三天之后,船只不会再继续访问非洲大陆的任何港口了,而是再次横跨大西洋,直接返回交河港。
可以看得出来,这就是一个串联起交河港与葡属巴西、新库尔兰和安哥拉的航班,基本是客货两运,货比客多。经济方面的价值尚可,因为东岸生产的武器弹药、日用百货、五金器具、机械设备等,都是圣萨尔瓦多、雅各布、罗安达三地所急需的,销售情况非常好。另外呢,上述三地——尤其是非洲的那两个港口——由于东岸倾斜政策的缘故,也有包括名贵木材、草药、烟草、海货及其他热带特产等商品出口过来,因此船只返回时并不会跑空趟,利用率还是挺高的。
这个航班原则上是三个月一趟,这是精确计算过两地之间人员、货物的流量而设计的。想当初最初时,曾经定为一个月一次航班,结果发现根本没那么多人坐,毕竟横渡大西洋的还有不少风帆船,他们也在抢生意。因此,后来交河地区行署和南海运输公司协商后,便调拨了两艘一千多吨的全蒸汽动力船只过来,一个月跑一次非洲航线。当然不是两艘船一起跑,而是一艘船跑,一艘船在交河、顺化两地之间跑短途。有时候两艘船也会执行一些军用任务,运输部分物资到南非河中地区,但基本上不会影响定期航班的运行。
交河地区与葡属巴西及非洲对岸的联系,基本上也是他们对主要的经济活动了。没办法,他们的地理位置有点尴尬,太过远离东岸的核心区域了。在东属巴西部分的经济非常一般的情况下,他们根本没有选择,只能通过转口贸易的形式对外发展,获取供本地区发展的大笔资金。这就是边缘化地区的无奈,也是他们发展的最大难处。
交河地区也不是没有想过其他发展的路子,向内陆地区拓展就是其中之一。为此,他们还特地花费大笔资金,组织民兵和忠国*军、保国*军等雇佣军,清剿内陆地区的原住民,然后设立了多个定居点,分别是:位于后世布拉年小镇附近的柳陈乡、位于后世里奥·杜普拉杜小镇附近的鲁陈乡、位于后世巴廷加小镇附近的辟展乡、位于后世克里索利塔小镇附近的鸿雁乡、位于后世特奥菲卢·奥托尼小城附近的若羌乡、位于后世卡洛斯·沙加思小镇附近的建隆乡、位于后世新奥里藏特小镇附近的乌什乡、位于后世瓦拉达里斯州长市附近的库车乡、位
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